Después de varias coordinaciones por fin tuvimos nuestra primera experiencia colectiva de vuelo de helicópteros en el Golf Country Club, un lugar muy espacioso y agradable para volar nuestras máquinas.
Agradecemos al asociado Manuel Llerena por las gestiones efectuadas para lograr este objetivo, y al "coronel del aire" Marco Celi por el desayunito. Saludos a Jhunior, que por dormilón se perdió el espectáculo y especialmente el cafecito jeje.. ;-).
Aquí unas fotos del momento...
Marco calentado motores de su Hawk red (halcón rojo)
Halcón a 15 mts.
Manuel registrando un despegue con su cel
Primer plano de aterrizaje
Marco concentración full con su máquina.. epaaa..!
Tranquilo nomás muchachos...
Este es el baticoptero de JC en pleno ascenso
Animándose a igualar la altura del Hawk de Marco...
Se entiende por aeromodelismo, el modelado de un aerodino, es decir, cualquier aparato volante más pesado que el aire. Los orígenes de este deporte se remontan al mundo griego: el primer aeromodelista de la historia fue Arquitas de Tarento, que construyó una paloma voladora (un artilugio de madera forrado de tela con forma de paloma).
Habría que esperar hasta 1871 para que Alphonse Penaud, considerado el padre del aeromodelismo, hiciera volar un sencillo aparato que le denominó “Planophore” cuyo mecanismo consistía en una hélice accionada por una goma previamente retorcida a la que estaba unida.
En 1879 se fabricó el primer motor de aire comprimido. Aunque fue un paso muy importante para el aeromodelismo, su utilización requería inmensos depósitos de aire de alta presión para accionar la hélice.
Posteriormente surgieron los motores de C02 (anhídrido carbónico) que aligeraban considerablemente el peso.
Pero no fue hasta la década de 1930 cuando se comenzó a utilizar el motor de explosión interna para el aeromodelismo. Estos motores desplazaron inmediatamente cualquier otro tipo de motor
El avance más notable en este deporte se produjo tras la invención de la radio por Guillermo Marconi en 1896. Este gran invento, se utilizó para dirigir la trayectoria de los aviones mediante ondas radioeléctricas.
Los primeros radiocontroles se diseñaron con válvulas electrónicas y poseían unos botones con los cuales se dirigía el avión, mediante diversas pulsaciones. El emisor transmitía las ondas de radio, las cuales se recibían en un receptor a bordo del avión. El receptor los transformaba y enviaba impulsos eléctricos a unos dispositivos electromecánicos que eran los que movían los mandos del avión; pero su imperfección, su gran tamaño, su peso y su alto número de fallos, hacían que sólo unos pocos utilizasen este sistema.
Hoy en día, estos equipos se han popularizado y estandarizado, al punto que cualquier equipo de radiocontrol cuenta con un microprocesador y un software más o menos avanzado, el cual permite programar y recordar los distintos parámetros de diversos modelos, haciendo el vuelo más sencillo y seguro.
2.- Antecedentes históricos en el Perú.
En el Perú contamos con la Asociación Nacional de Aeromodelismo del Perú (ANAP).
En el año 1957, aeromodelistas de cinco (5) clubes de Lima, uno (1) de Arequipa, uno (1) de Chiclayo y uno (1) de Piura, acordaron conformar una asociación nacional.
El 9 de setiembre de 1957, se aprueban los estatutos y se elige como primer presidente al señor Mario Bresciani Broggi, elevándose a Registros Públicos la constitución de la naciente Asociación Nacional de Aeromodelismo del Perú (ANAP).
A lo largo de su historia, la ANAP ha promovido los campeonatos y la formación de las delegaciones nacionales que han representado al Perú, alcanzando logros tales como un tri-campeonato sudamericano en la categoría F3A (1975, 1977 y 1979), otras destacadas participaciones en la especialidad de U-Control, Planeadores R/C y Vuelo Libre.
En el año 2001, las asociaciones de las diversas disciplinas aero-deportivas existentes en el Perú, se reúnen para conformar la Federación Peruana Aerodeportiva (FEPEA), de la cual la ANAP es miembro fundador.
En la actualidad contamos con Clubs de aeromodelismo, en Lima, Piura, Chiclayo, Trujillo, Cajamarca, Arequipa e Iquitos. Esto significa el crecimiento de este deporte- ciencia a nivel nacional.
El domingo muy temprano viajamos a Chiclayo para visitar a nuestro amigo aeromodelista Francisco Cisneros, con el objeto de apreciar los vuelos y acrobacias de su famoso avioncito "Ugly Stick". Nos tomamos muchas fotitos y almorzamos como se debe en la playa de Pimentel, asentadas con unas chelitas bien helenas.
Abogado - Doctor en Derecho y CC.PP. Docente Universitario
1.- Conceptos
El aeromodelismo es un deporte con un elevado componente científico y técnico cuyo objetivo es diseñar, construir y hacer volar aviones y helicópteros a escala, bien como réplica lo más exacta posible de otros existentes, diseñados exclusivamente para aeromodelismo o incluso diseños de prueba para futuros aviones reales. También se dice que el aeromodelismo es un deporte/ hobby – ciencia, porque al construir o volar los aviones y helicópteros a escala, nos permite aplicar las leyes de la aerodinámica que rigen el vuelo.
2.- Nociones básicas de vuelo
Sobre todo avión en vuelo intervienen cuatro fuerzas: impulso, sustentación, peso y resistencia.
2.1.- Impulso.- Es producido por el motor. A medida que el motor hace girar la hélice o la turbina (porque hay aviones y helicópteros a turbina), el aire es lanzado hacia atrás generando un impulso que provoca que el avión sea lanzado hacia adelante.
2.2.- El peso.- Hace referencia al efecto de la gravedad sobre el modelo. La gravedad tira constantemente el modelo hacia el suelo.
2.3.- La resistencia.- Es la oposición que el aeromodelo debe superar para ser lanzado hacia adelante.
2.4.- La sustentación.- Es la fuerza más difícil de entender y constituyó un misterio hasta el siglo XVIII en que el matemático Daniel Bernoulli descubrió que con la presión, un fluido en movimiento varía con su velocidad. Este hecho determina que haya una presión menor sobre la parte superior del ala y mayor en la parte inferior. En consecuencia, la mayor presión existente debajo del ala empuja el ala hacia arriba provocando la sustentación.
3.- El primer aeromodelo (avión).- En el mercado peruano no existen muchos modelos como en otros países, sin embargo, el aficionado siguiendo los planos de algunos modelos que están en Internet, puede construir su propio aeromodelo, como lo hacen muchos aficionados de los Clubes de Aeromodelismo de Chiclayo, Piura, Lima e Iquitos.
De preferencia, el primer aeromodelo debe ser con ala alta “ tipo entrenador”. El motor puede ser a combustible o eléctrico. El combustible que se usa actualmente es una mezcla de metanol y aceite, bien de origen vegetal (aceite de ricino) o sintético.
El equipo de radio, lo que se denomina el control, que servirá para hacer volar el aeromodelo debe tener como mínimo 04 canales, uno para la dirección y timón de cola, otro para el acelerador del motor, otro para alerones (la parte extrema de las alas principales) y el último para la profundidad.
La recomendación para los principiantes es no iniciarse solo, sino con la ayuda de un aeromodelista con experiencia que hará las veces de instructor.
Como hemos señalado que el aeromodelismo es también un deporte, está considerado como tal en la Federación de Deportes Aéreos y en el mundo hay competencias sobre velocidad, acrobacia, etc.
Finalmente, los amigos aficionados de Trujillo, que tengan un aeromodelo (avión o helicóptero), llamen a mi celular:(movistar) 948890230, RPM # 726745 o escriban a cualquiera de mis e-mails, marco_cel@hotmail.com / mceliarevalo@gmail.com, para ser incorporados al “ AEROMODELISMO CLUB – TRUJILLO – PERÚ”.
Helicóptero de Marco Celi
Francisco Cisneros con Shilico en Pomalca-Lambayeque
El avión de Francisco después de aterrizar
Marco con el avioncito de Francisco
Nelson, Francisco y Marco
Marco y amigos con la avioneta fumigadora-Lambayeque
Francisco y amigos preparando los aeromodelos para volar
